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525全民配屋網, 525全民配屋網買屋, 525全民配屋網房屋貸款復興航空怎麼會失事？雖然飛安會還要調查，但民航局強調，當時天候狀況可以起降，要不要降落？由機長決定，資深民航機師就說，正機師的養成，得經過繁複的訓練，以正駕駛李萬里來說，累積2萬多飛行時數非常資深，他選擇降或不降？其實就像拿筷子吃飯一樣簡單。

飛行教官，利用飛行模擬器，輸入復興航空降落馬公機場當時的天氣條件，自己模擬降落一遍。

即使機場可以起降，但跑道，天候，甚至機師的爬升決定差個0.幾秒，都會出狀況，這回出事的正駕駛李義良，雖然累積飛行時數高達2萬多小時，但60歲的年紀，應變會不會出狀況？

年齡不是問題，飛行員怎麼因應各種狀況？其實都經過紮實訓練跟實務飛行。

航空公司模擬艙飛行，這是要從事機師工作的基本訓練，在進入這個階段前，還得先上1年飛行學校課程，模擬艙訓練，也要花8至12個月的時間，接著還得實際到駕駛艙見習，累積40小時的飛行時數，才有機會當副駕駛，以這回出事的ATR來說，要當上正駕駛，飛行總時數得累積到4000小時才有機會，因此面對同樣狂風雷雨，怎麼做決定？資深機師說，不困難。

機師跟乘客都在同一架飛機上，誰都不會拿自己的性命開玩笑，是不是出現難以預料的天候或機械情況，得靠黑盒子判讀，才能還原失事的真正原因。(民視新聞 張玄會 欒秉宙 台北報導)

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